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又一宗全球汽车业巨头破产案

来源:未知 作者:admin 时间:2019-05-23 14:00

虽然技术和产品创新不断,但是,通用汽车多年来因为规模巨大、效率低下,难以从海外竞争者手中有效夺取市场份额,而且一直受困于历史包袱的拖累,2008年的经济衰退和全球信用危机让严重缺乏流动资金的通用汽车陷入危机。
《经济学人》杂志曾报道,在金融危机来袭之前,通用汽车就是一头庞然大物,一年在34个不同的国家和地区生产汽车900多万辆,在全球拥有463个分支,雇佣员工超过23万人,但是要供养的退休员工居然超过49万名,是在职员工的两倍多。
当时有一种说法是,通用汽车每生产一辆车中有1400美元的成本是用于支付员工的医疗保险和退休金的,使得通用汽车在和以丰田为代表的日系车企竞争中不堪一击,只能将一部分市场拱手让人。
为了维持现金流,通用汽车一方面需要不断向银行拆借,另一方面还要保持正常生产各类汽车需要的资金。当金融危机来临时,通用汽车立刻被卷入漩涡无法自拔。2008年财报显示,其当年巨额亏损309亿美元,债务达440亿美元。
起初通用汽车希望通过债转股计划削减债务,后来不得不申请破产保护。当时,通用汽车提出了“瘦身”计划:
在美国的业务将把资源集中在雪佛兰、凯迪拉克、别克和高档商务车品牌GMC四个核心品牌上,到2010年将旗下48个品牌减少到34个,并计划在2009年底之前剥离萨博、土星和悍马三个品牌以尽快赚取现金。
除了别克和凯迪拉克品牌之外,通用旗下其他品牌资产都有被出售的可能。不过,虽然通用汽车已经下定决心要出售这些品牌,但是寻找买家并不容易,金融危机下口袋里有闲钱的人不多。
无奈,2009年6月1日当地时间8点,通用汽车只得根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请,成为依美国《破产法》第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业,也是破产涉及员工人数第二大企业;同时也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后,又一宗全球汽车业巨头破产案。
之后,得到美国联邦政府和其他国家政府提供的500亿美元的紧急贷款救助后,7月10日通用汽车宣布正式脱离破产保护并重组成立新公司,但是,新通用61%的股权仍然掌握在美国财政部手中。
直到2010年11月18日,在申请破产保护一年半完成了改革和精简后,通用汽车才重返华尔街,完成了全世界规模最大的首次公开募股,重新焕发活力。
2012年,在经历破产重组后连续三年盈利的通用汽车全球销量达到9,285,991辆,排名第二,仅次于丰田汽车集团,营业收入达到1,523亿美元,净利润达到49亿美元。